近日，位于无锡新吴区半导体产业园的无锡集元电子科技，正式宣布其通过AEC-Q100车规认证的TMR线性传感器芯片，已向国内两家头部新能源汽车Tier1供应商实现连续三个月稳定批量交付。这次交付没有举办大型行业活动，仅在核心客户的季度协同会上做了同步，全程延续了集元电子一贯低调务实的风格。

不同于行业内部分厂商热衷于打出“车规首发”“国际领先”的宣传旗号，集元电子这款车规级芯片的落地，完全是过去四年持续跟进客户需求、逐步打磨迭代的自然结果。公司车规产品线负责人介绍，早在2022年，就有下游客户提出，传统的霍尔传感器在车载BMS电池管理系统里，面对复杂的车身电磁环境，偶尔会出现小概率的采样漂移，希望能有一款稳定性更强的国产替代方案。集元的研发团队没有急于推出概念性样品，而是沉下心，用了两年多时间，针对车载场景的特殊工况做了定向优化。

这款新交付的车规级TMR线性传感器芯片，核心瞄准新能源汽车的BMS电流采样、电子油门踏板、EPS助力电机转角三个主流场景，测量量程覆盖5A到50A，在-40℃到150℃的全车规温度范围内，长期采样精度波动控制在±0.3%以内。研发团队没有盲目追求极致的灵敏度参数，而是把核心精力放在了车规场景最刚需的抗干扰和长期可靠性上：针对车载电机启停时的电压波动、车机系统的高频电磁干扰，团队在芯片层面优化了集成滤波电路和差分屏蔽结构，经过上百组实车路试验证，在整车12V电气系统的全工况干扰下，芯片的输出波动比传统霍尔器件降低了70%以上。

“这些改进没有什么颠覆性的黑科技，都是我们跟着客户跑了近百次实车测试，把遇到的每一个小问题逐个解决攒出来的。”集元电子车规研发负责人表示，为了满足车规要求的15年使用寿命验证标准，团队累计做了超过2000组加速老化循环测试，光是不同温度梯度下的长期稳定性数据，就攒了近300G的测试记录，最终才把芯片的长期可靠性指标打磨到符合整车厂的严苛要求。

目前这款芯片已经通过了AEC-Q100 Grade1全项认证，从今年第二季度开始，向两家国内头部Tier1供应商批量供货，主要搭载在两款今年新上市的主流混动车型的BMS系统上。客户选择这款芯片的核心原因，并非它的纸面参数远超海外同级别产品，而是它在连续18个月的实车路试中，零故障运行表现完全达到了进口器件的同等水平，同时集元电子作为本地厂商，能提供快速的定制化调试支持：客户在整车适配中遇到参数微调需求，集元的工程师当天就能到场协同优化，响应速度比海外品牌快了数倍，还能配合客户的新车型研发节奏同步迭代。

在供应链协同层面，这款车规芯片的全流程生产，都依托无锡及周边的长三角半导体产业链完成，从流片、封装到最终的车规级测试，全程本地化闭环。这不仅让芯片的量产交付周期比完全依托海外供应链缩短了近40%，也大幅降低了供应链波动带来的断供风险。目前这款芯片的量产良率已经稳定在93%以上，月出货量正在稳步爬坡，完全能匹配下游客户今年的新车型量产计划。

近期集元电子还联合合作客户，整理发布了《车载TMR传感器实车应用参考手册》，里面没有堆砌晦涩的专业术语，而是把过去两年多实车测试中积累的电磁兼容优化、温漂补偿方案等实用内容做了系统梳理，不少行业客户反馈，这份手册比很多厂商只标注理想参数的 datasheet 实用得多，能帮他们在新车型适配中少走很多弯路。

谈及车规市场的竞争，集元电子创始人的态度相当平和：“车载磁性传感器这个赛道，从来不是靠一两个亮眼参数就能拿到入场券的。整车厂选择一款车规芯片，往往要经过2到3年的全流程验证，他们最在意的从来不是你宣传里有多厉害，而是你能不能连续多年稳定交付，遇到问题能快速跟进解决。我们扎根在无锡的汽车零部件产业集群里，离下游整车厂和Tier1客户都很近，能第一时间拿到实车运行的真实反馈，慢慢打磨产品，这就是我们最实在的优势。”

据了解，接下来集元电子不会盲目扩张车规产品线，而是继续聚焦车载磁性传感这个细分赛道，针对车载热管理系统、电子水泵等新兴场景的特殊需求，逐步打磨更适配的专用芯片产品。这家在无锡深耕多年的半导体设计企业，不追风口、不炒概念，默默把精力放在解决实际工程问题上，这种低调扎实的发展路径，恰恰也是无锡本地众多专精特新半导体企业最典型的成长写照。